В России вновь разрешено производство бензина и дизельного топлива с характеристиками экологического стандарта Евро-3. Такое решение связано с необходимостью поддержать топливный рынок на фоне снижения производственных мощностей отдельных нефтеперерабатывающих заводов. Однако специалисты предупреждают: для владельцев современных машин такая заправка может обернуться дорогостоящим ремонтом, пишет autonews.ru. Разбираемся, чем это может обернуться для миллионов автовладельцев.
Почему снова разрешили выпуск Евро-3
Стандарт Евро-3 действовал в Европе в начале 2000 годов и давно уступил место более современным экологическим требованиям. В России переход на топливо Евро-5 завершился еще 10 лет назад, после чего продажа бензина более низкого экологического класса была запрещена.
Однако ситуация изменилась осенью прошлого года, когда правительство разрешило ряду нефтеперерабатывающих заводов выпускать для поставок по стране топливо класса К5 с характеристиками Евро-3.
Так, уже в мае 2026 года действие этого решения было продлено, а с 1 июля по 31 декабря этого года производителям официально разрешили выпускать бензин с содержанием серы до 150 мг/кг и дизельное топливо – до 350 мг/кг. Для сравнения: стандарт Евро-5 допускает не более 10 мг/кг серы.
По оценкам экспертов, такая мера стала вынужденной из-за повреждений отдельных НПЗ и необходимости избежать дефицита топлива на внутрироссийском рынке.
Чем Евро-3 отличается от привычного Евро-5
Главное отличие заключается вовсе не в октановом числе, как думают многие, а в химическом составе топлива.
Дело в том, что бензин стандарта Евро-3 содержит значительно больше серы и ароматических углеводородов, которые ускоряют образование нагара, ухудшают работу современных систем очистки выхлопных газов и сокращают срок службы дорогостоящих компонентов двигателя, передает издание.
При этом октановое число топлива может оставаться тем же: АИ-92, АИ-95 или АИ-98. Экологический класс и октановое число никак не связаны между собой.
Кроме того, Евро-3 допускает содержание ароматических углеводородов до 42%, тогда как у Евро-5 этот показатель ограничен 35%.
Почему современным автомобилям стоит быть осторожнее
По мнению экспертов, одна заправка таким бензином, как правило, не приводит к поломке двигателя. Однако регулярное использование топлива с повышенным содержанием серы способно ускорить износ важных узлов автомобиля.
-
В первую очередь под угрозой оказываются лямбда-зонды, катализаторы, форсунки, свечи зажигания, клапаны, элементы выхлопной системы и моторное масло.
-
Соединения серы способны загрязнить датчики, ухудшить работу системы управления двигателем, ускорить старение масла и вызывать коррозию внутренних деталей.
-
У дизельных автомобилей ситуация еще сложнее. Топливо стандарта Евро-3 значительно быстрее засоряет сажевые фильтры несгораемой золой, которая практически не удаляется во время штатной регенерации.
В результате владельцы могут столкнуться с увеличением расхода топлива, потерей мощности, нестабильной работой двигателя, появлением ошибки Check Engine и дорогостоящим ремонтом. Замена перечисленных запчастей, а также восстановление двигателя нередко обходятся дорого.
Какие автомобили находятся в зоне риска
Наиболее чувствительными к качеству топлива считаются автомобили, выпущенные после 2010–2012 годов. Особенно это касается моделей с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом, современными катализаторами и сложными системами очистки выхлопных газов.
Старые автомобили зачастую легче переносят использование топлива Евро-3, поскольку многие из них не оснащены сажевыми фильтрами или современными экологическими системами.
Каким НПЗ разрешили выпускать такое топливо
Полный перечень предприятий официально не публикуется.
Известно лишь, что разрешение получили нефтеперерабатывающие заводы, имеющие регистрацию переработчика нефтяного сырья, соглашения с Минэнерго о модернизации производства и право на получение обратного акциза при реализации инвестиционных проектов.
Такие условия исключают случайных игроков рынка и делают невозможным попадание в продажу суррогата под видом временного стандарта.
Как понять, какой бензин продается на АЗС
Определить экологический класс топлива по цвету, запаху или внешнему виду невозможно. Единственный официальный способ: ознакомиться с паспортом качества конкретной партии топлива, который автозаправочная станция обязана предоставить по требованию покупателя.
Знатоки также рекомендуют:
-
отдавать предпочтение крупным сетевым АЗС;
-
не экономить на качестве топлива;
-
сократить интервал замены моторного масла до 5–7 тысяч километров;
-
всегда сохранять чек об оплате после каждой заправки;
-
при первых признаках нестабильной работы двигателя как можно быстрее пройти диагностику.
По мнению экспертов, возвращение топлива с характеристиками Евро-3 носит временный характер и направлено на стабилизацию рынка. Тем не менее владельцам современных автомобилей советуют внимательно следить за качеством бензина, поскольку последствия постоянной эксплуатации на таком топливе могут оказаться весьма затратными.
