Знаете, вопрос экономии на обслуживании автомобиля – это, наверное, самая частая дилемма для автовладельца. И здесь важно не впадать в крайности. С одной стороны, не все, что дорого, – необходимо, а с другой – попытка сберечь тысячу рублей может в итоге обернуться ремонтом на десятки тысяч, а то и угрозой безопасности. Поговорили с экспертами и узнали, как же правильно обслуживать вашего «железного коня».
«Святая Троица» безопасности и принцип выбора аналогов
Давайте сразу о главном: есть вещи, на которых экономить смертельно опасно. Это – тормоза, рулевое управление и все, что касается систем пассивной безопасности (подушки, преднатяжители). Здесь ставка – ваша жизнь и жизни окружающих. При замене деталей покупать нужно либо оригинал, либо компоненты от топовых брендов, которые сами являются поставщиками на конвейер. То же самое касается ремня или цепи ГРМ с обводными роликами – их обрыв означает капитальный ремонт мотора.
А вот на многих других позициях – тех же фильтрах, стойках стабилизатора, опорных подшипниках – качественные аналоги от известных производителей – это абсолютно нормальная и разумная практика. Ключ в слове «качественные», а не просто «дешевые».
«Считаю, что можно рационально относиться к обслуживанию автомобиля. Самые большие траты – это запасные части, если это не замена сальника коленвала. Это единственная процедура, где запчасти дешевле работы», – объясняет Роман Тимашов, директор по послепродажному обслуживанию АВТОДОМ Алтуфьево.
Как отмечает эксперт, если говорить про обслуживание автомобилей ушедших брендов, то на рынке есть хорошие предложения по неоригинальным запасным частям. Часто можно приобрести тот же бренд, что и устанавливается на заводе, но под другим наименованием.
«К таким запасным частям можно отнести детали подвески: рычаги, амортизаторы, пружины, подшипники ступиц, а также детали тормозной системы (тормозные диски и колодки) и расходные материалы (фильтры воздушные, двигателя и салона)», – делится перечнем Роман Тимашов.
Риски «гаражного» сервиса
«Часть работ можно выполнить самостоятельно, тем более если есть навык. Например, проверить уровни жидкостей, давление в шинах, осмотр подкапотного пространства на предмет течей. На некоторых моделях достаточно просто поменять фильтр салона, фильтр двигателя или свечи. Остальные работы лучше доверить профессионалам в сервисных центрах», – говорит Роман Тимашов.
Однако часто люди идут экономить дальше – к неофициальным мастерам «в гараже». И кроме очевидного отсутствия гарантии, там кроются более коварные риски, на которые рядовой клиент редко обращает внимание. Например, полное отсутствие системной диагностики. Мастер меняет то, что сломалось «здесь и сейчас», не ища первопричину. Скачут обороты? Меняем датчик. А причина могла быть в подсосе воздуха или плохом контакте – и через месяц история повторяется.
Или другой момент – пренебрежение специальным инструментом и регламентами. Болты затягивают «на глаз», а не динамометрическим ключом. Не делают обязательные регулировки после замены – тот же развал-схождение после ремонта подвески. В итоге новая деталь изнашивается в разы быстрее, и вы возвращаетесь на повторный, уже более сложный ремонт.
Этот подход «починить только то, что сломалось» без взгляда на смежные системы – вообще бич такой экономии. Классический пример – когда меняют ремень ГРМ, но «жалеют» денег на помпу. А через 10 тысяч км ее подшипник клинит, рвет новый ремень, и клапана встречаются с поршнями. Или игнорируют небольшую течь масла из-под клапанной крышки. Масло капает на ремень ГРМ, разъедает резину, ремень рвется – и снова капитальный ремонт. Поломка ШРУСа почти всегда начинается с порванного пыльника, но многие меняют весь дорогой шарнир, а не дешевый чехол вовремя. Вот она, ложная экономия в чистом виде.
«Но и дорого – не всегда качественно. Решив сэкономить на исполнителе, обязательно проанализируйте и посоветуйтесь с экспертами, которым доверяете – на каких работах можно сократить расходы, а на каких точно не нужно», – советует Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании «Мой Автопрокат» (сети автопрокатов в России и за рубежом).
Когда «мелочь» губит целый агрегат?
Экономия может проявляться в покупке даже самых дешевых расходников – масел, жидкостей, фильтров. И это, пожалуй, самый коварный пункт. Сэкономил 500 рублей на масле неизвестного производителя? Оно может быстро окислиться, потерять свойства и не защитить двигатель от износа в критический момент. Или, будучи слишком вязким, создаст масляное голодание при холодном пуске.
«Важным фактором является и процесс эксплуатации авто. Агрессивная манера вождения не способствует долговечности запасных частей. Не стоит экономить на профессиональном подходе и рекомендациях по профилактике. Например: чистка/смазка направляющих тормозных суппортов продлит срок службы колодок и дисков. Замена свечей – увеличит срок эксплуатации катализатора. Даже замена свечей зажигания из-за неправильного применения момента затяжки может привести к трещине в головке блока цилиндров», – объясняет директор по послепродажному обслуживанию АВТОДОМ Алтуфьево Роман Тимашов.
Как утверждает специалист, сейчас на рынке много контрафактной продукции (это подделки, которые выдают за оригинал или качественный бренд). Особое внимание стоит обратить на масла (ДВС, АКПП), фильтр двигателя, свечи зажигания. Они дешевле, но их характеристики (прочность, фильтрующая способность, температура вспышки) не соответствуют норме, что может вызвать проблемы в будущем.
«Вы отодвинете во времени расходы, которые нельзя избежать. Но на масле и фильтрах экономить не советую: со временем это может привести к образованию отложений в двигателе и ухудшению состояния поршневых колец. Выбирая масла строго следуйте рекомендациям автопроизводителя (по вязкости, классу качества и допускам)», – добавляет Дмитрий Матвеев.
Что еще может случиться?
-
Свечи зажигания выйдут из строя, а вместе с ними и катушка.
-
Дешевая тормозная жидкость впитает влагу и закипит при активном торможении в горной местности – педаль провалится.
-
Бюджетный антифриз засорит каналы радиатора и приведет к хроническому перегреву.
-
Некачественный фильтр либо пропустит абразивную пыль в мотор, либо создаст сопротивление.
В долгосрочной перспективе такая «экономия» в пару тысяч за все обслуживание может укоротить жизнь двигателя на сотню тысяч километров и вылиться в ремонт за стоимость подержанной машины.
«Однако, например, новому автомобилю нужно «лечить» рыжики сразу, как заметили, чтобы предотвратить коррозию. А старому необязательно – можно заняться ремонтом, когда будет возможность, поскольку внешний вид не влияет на безопасность и скорость», – отмечает генеральный директор компании «Мой Автопрокат» (сети автопрокатов в России и за рубежом) Дмитрий Матвеев.
А есть ли золотая середина в обслуживании?
Она есть. Алгоритм разумной экономии строится на разделении. Дорого, но редко и качественно – это про все, что касается безопасности и ресурса основных агрегатов. Диагностику, сложные узлы, работы, требующие специнструмента и точных настроек (тот же ГРМ или ремонт АКПП) – это к хорошим специалистам, не обязательно к дилеру, но в проверенный сервис.
А вот простые операции – замена воздушного и салонного фильтра, щеток, лампочек, колесная перебортовка – это прекрасный повод сэкономить, сделав все своими руками.
И главное правило: вкладываться нужно не в бездумную замену деталей, а в качественную диагностику. Заплатить за час работы диагноста, чтобы точно понять проблему, – это не трата, а самая верная инвестиция. В итоге, грамотный подход к экономии – это не минимизация каждой отдельной траты, а оптимизация совокупной стоимости владения автомобилем на всем сроке его жизни. Берегите не кошелек в моменте, а свой автомобиль и свою безопасность в долгосрочной перспективе.