Мало какой вид транспорта пользуется в Ижевске такой же любовью, как трамвай. Разноцветные вагоны надежны и практически бесшумны, в них не пахнет бензином, внутри уютно, а с недавних пор еще и относительно тепло. Они ходят по расписанию, которое легко узнать в Интернете, а в «час пик» их пассажиры практически избавлены от необходимости стоять в пробках. Наконец, мало какой транспорт так прекрасно вписывается в городской пейзаж, как типично ижевский красно-желтый трамвай. О нем мы сегодня и поговорим, благо повод отличный - 80 лет с того момента, как первый вагон с пассажирами проехал по улицам Ижевска.

В первый день по городу курсировали два вагона, которые за 11 часов работы перевезли больше 2300 пассажиров. Всего же за первый год городские трамваи перевезли 3,6 миллиона пассажиров. Для сравнения – сейчас общественный транспорт города перевозит столько же за 3-4 дня. Проезд в 1930-х стоил 5 или 10 копеек в зависимости от расстояния.

В Великую Отечественную войну в зданиях ижевских школ работало несколько десятков эвакогоспиталей. Раненых солдат и офицеров привозили в город на Казанский вокзал, а оттуда развозили по госпиталям.

- Бывало так: только закончили смену, а диспетчер объявляет: «Прибыл поезд с ранеными». И всю ночь мы возили раненых на трамваях, - вспоминала Антонина Шамшурина, с 1940 года работавшая кондуктором. - Даже специальную дверь делали, чтобы носилки было удобно укладывать в вагонах. Раненых возили в школы, расположенные вблизи трамвайных линий, в госпиталь возле парка культуры и отдыха… Однажды к нам принесли женщину в летной форме. Была она без обеих ног, и сопровождающего при ней не было. Мы ее возили в несколько школ, и нигде не принимали – не было женских палат.

В 1956 году произошла самая крупная в истории ижевского трамвайного движения авария. О ней в своей книге рассказывает Вульф Исаакович Беселев, почетный работник транспорта Российской Федерации и Удмуртской Республики, возглавлявший трамвайно-троллейбусное управление 42 года.

В 1960-х Ижевск одним из первых отказался от кондукторов в трамваях. В вагонах маршрута № 3 поставили металлические ящики, куда пассажиры бросали плату за проезд. Никаких билетов при этом не было. Метод себя не оправдал: за проезд платили только самые честные горожане. Кроме того, нельзя было проконтролировать, все ли деньги из ящика попадают в кассу. Тогда придумали кассы-копилки, которые позволяли оторвать билет, но далеко не все пассажиры при этом оставляли в такой кассе деньги.

И все равно профессия кондуктора уходила в прошлое из-за дефицита кадров: зарплаты в отрасли были меньше, чем на заводах. В 1970 году последний в Ижевске трамвайный кондуктор Вера Шляпина закончила работу. После этого ее сумка для сбора выручки отправилась в музей. Тогда никто не мог предположить, что через 30 лет профессия возродится.

Вагоны «Татра-3» из Чехословакии появились в Ижевске в 1966 году. К тому времени они уже были в СССР – особенно много в Украине, – однако российские города их брать боялись. Дело в том, что новые вагоны имели большую мощность, потребляли больше энергии и были требовательны к перепадам напряжения, да и пути под них пришлось бы переделывать. Но Ижевск оказался исключением из этого правила.

Справа на фотографии – классическая чешская «Татра Т3». Такие трамваи производили в Праге, на предприятии ЧКД (Чешско-моравская Колбен-Данек). Всего этой фирмой было продано на экспорт около 14 тысяч вагонов. Они ездили по всей Европе: чешские трамваи можно было увидеть в Румынии, Югославии, Словакии, Восточной Германии, Украине и России.

Ижевск стал первым в стране городом, полностью перешедшим на чешские трамваи. Всего их было 300 штук. Они ездили в сцепках по два вагона, а в годы особенно мощного пассажиропотока – и по три.

Вторая половина 1960-х – это еще и время бурного развития трамвайной сети Ижевска. В 1973 году списываются все старые вагоны, включая последние деревянные. В результате в работе остаются только чешские «Татры».

Кроме того, к 1969 году в городе не остается однопутных линий, а общая протяженность трамвайных путей с 1963 по 1970 год увеличивается с 36 до 64 километров.

В 1980-х годах, когда строили новый участок путей – от остановки «Школа-интернат» до 300-го производства, – на подмогу ижевчанам приехал студенческий стройотряд из Молдавской ССР. Именно в их честь названа одна из остановок на этом участке.

– Эти три десятка студентов приезжали к нам два года подряд и здорово помогли, – вспоминает Вульф Исаакович. – Поэтому мы пообещали назвать в их честь остановку и обещание свое сдержали. А вообще имена новым трамвайным остановкам давало именно наше предприятие, причем у нас даже было право не согласовывать их с мэрией. Как выбирали? Обычно смотрели на то, какой там поблизости есть ориентир.

В начале 1980-х власти страны все чаще стали смотреть на Запад и размышлять, как можно приблизить облик советских городов к европейским. В Ижевске предлагали даже создать метро. Воплотить идею в жизнь не удалось, зато получилось открыть в нашем городе линию скоростного трамвая.

Скоростной трамвай также хотели пустить по улице 10 лет Октября между автомобильными полосами. А маршрут 10-го трамвая по генплану собирались продлить до завода пластмасс – собирались даже построить тяговую подстанцию. Остановили строительство из-за отсутствия финансирования.